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新时代下冷链物流订单碎片化如何破局?——访中物联冷链委秘书长

发布时间:2019-12-02 12:07:32   文章来源:网络    浏览次数:4645

经济日报-中国经济网10月14日电(记者张静)近日,中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会(以下简称“中国物流与采购联合会冷链委员会”)秘书长秦余明接受经济日报中国经济网记者采访。秦余明表示,冷链物流配送订单支离破碎,冷链物流中心的功能已经从原来的主仓库转变为现在的主运营。冷链末端配送需求明显增加,配送复杂,成本高,迫使冷链物流企业整合,依靠冷链物流技术、设备和信息系统的不断创新来适应新时代的消费趋势。

创新改革满足多样化消费需求

中国消费规模不断扩大,消费结构趋于升级,新兴电子商务发展日益完善。城乡居民越来越重视优质食品。高品质新鲜食品,特别是肉类和家禽、水产品、乳制品和淡季蔬菜水果等易腐食品的消费不断增加,这对冷链物流的发展既是机遇,也是挑战。

秦余明认为,中国零售业的创新在世界上遥遥领先,消费者的变化带来了零售业的变化。新鲜电子商务、社区团购、前台仓库等新的零售网点离消费者越来越近,这也给冷链物流带来了新的挑战。

订单分散,冷链物流运输也在经历新的变化。秦余明认为,以前的冷链物流中心主要以仓储为基础。现在冷链物流中心的三分之二是运营区,只有三分之一是仓储区。这主要是因为与前一次相比,冷库中的分拣量在几何上有所增加。冷库的变化也带来了设备和信息系统的变化。物流配送成本的增加也迫使物流公司进行整合。这样一系列连锁反应导致了整个行业的创新,从最终消费者的变化,使消费品以最新鲜、最快和最方便的方式到达消费者手中。

城乡冷链建设符合政策红利

7月30日,中共中央政治局会议分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作,明确提出实施城乡冷链物流设施建设项目。未来,城乡冷链物流设施建设将逐步完成,冷链物流建设将迎来大发展,普通百姓的餐桌将更加丰富。

冷链运输在我国有着悠久的历史。由于交通和冷链物流基础设施的限制,城乡冷链发展一直不够均衡。秦余明在接受记者采访时分析了当前中国城乡冷链发展面临的问题。

从“城市”的角度来看,我国城市冷链物流的发展有两个短板。一是缺乏基础设施,特别是缺乏现代冷链基础设施;第二,城市限制冷藏车的移动,目前冷藏车在一些城市像普通物流车一样受到限制。他建议将冷链物流纳入城市总体规划,将冷链物流视为城市功能,将冷链视为普通人的城市冰箱。

在“农村”方面,他以农产品为例分析认为问题主要出在农产品产地,这也是我国冷链中最薄弱的环节。生产区缺乏预冷分级包装、冷藏设施和环节,直接导致国内优质农产品无法出口或难以到达消费者的高品质餐桌。

冷链物流产业规模不断扩大。

近年来,国家层面频繁出台扶持中国冷链物流产业发展的政策,国内冷链物流市场欣欣向荣。随着电子商务的发展,农产品、生鲜食品和乳制品对冷链物流的需求不断扩大,冷链物流产业的价值和地位日益突出。

根据中国物联冷链委员会的数据,2018年中国冷链市场将达到3000亿元左右。预计到2020年,市场将达到4700亿元,复合年增长率将超过20%。秦余明表示,中国物联冷链委员会一直在协助相关政府部门开展冷链行业统计和研究,并配合政策制定和实施。今年,国家市场监督管理局在中国食品药品监督管理局冷链委员会的参与下,完成了《冷藏冷冻食品销售质量安全监督管理办法(征求意见稿)》征求公众意见。

据了解,第五届亚洲国际冷链物流与技术设备展览会将于2020年6月16日至18日在上海举行。聚焦冷链优质服务企业,从源头到餐桌,全面展示冷链产业创新技术和服务,探索推动冷链产业未来发展的新力量。

资料来源:中国经济网

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